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最后更新時間：2022-10-14 05:00:42 作者：川森網(wǎng)欄已經(jīng)有0個人瀏覽并咨詢。

　　我國的幾何線形，按《工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTJ01-88)中對汽車專用的技術(shù)指標(biāo)衡量，應(yīng)該說與發(fā)達(dá)國家的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相差不多。問題在于我國的、汽車專用起步較晚，修筑的里程不多，經(jīng)驗較少，因此，在具體的線形設(shè)計技巧上難免有處理不當(dāng)?shù)牡胤?。特別在行車的條件下，如何保證線形設(shè)計的高質(zhì)量，如何使平縱線形很好組合，并與周圍景觀能夠協(xié)調(diào)，使得駕駛?cè)藛T的視覺保持連續(xù)性，能使駕駛?cè)藛T的視覺與心理反應(yīng)保持均衡，確保行駛的舒適感和安全感。

　　要想做到以上這些，除要求設(shè)計者具有豐富的經(jīng)驗外，還需要具有一定的技術(shù)手段加以保證，例如動態(tài)顯示的模擬駕駛器者具有豐富的經(jīng)驗外，還需要具有一定的技術(shù)手段加以保證，例如動態(tài)顯示的模擬駕駛器等。我國目前還不具備這樣的設(shè)計手段。

　　另外，在一些設(shè)計參數(shù)的取值方面也有我國的特點。由于我國人口眾多，土地寶貴，高等級的邊坡取值偏陡，也就是說，相對地增加了路側(cè)的危險性，在商品經(jīng)濟比較發(fā)達(dá)的地區(qū)，修建的呼聲很高，但往往會遇到沿線村鎮(zhèn)密集，下穿通道很多的問題。

　　通道多，就意味著要抬高路堤高度，相對地增加了路側(cè)的危險性。除了路堤高度比較高，邊坡比較陡以外，中央分隔帶、路緣帶、路肩等的寬度，與國外標(biāo)準(zhǔn)相比也偏向下限值。特別是中央分隔帶的寬度，應(yīng)盡可能的寬一些，這對防止對向車燈眩目，防止越過中央分隔帶與對向車輛迎頭相撞的重大事故的發(fā)生是有利的。適當(dāng)增加路緣帶和硬路肩的寬度也是必要的，它可為臨時發(fā)生故障的車輛提供緊急停車的場地；為駕駛者偶爾需要查閱路線圖、休息或其它目的停車而提供場地；為躲避潛在的事故，或減輕事故的嚴(yán)重性而提供必要的回旋余地；增加側(cè)向余寬可以改善視距，有助于行車的舒適性，避免駕駛緊張，提高的通行能力。

　　從以上情況可以看出，我國高等級的總體設(shè)計控制指標(biāo)與國外的指標(biāo)相近，但在具體設(shè)計中充分考慮了我國的國情，突出了我國的特點。除了上面講的我國有其本身的特點以外，在我們的上行駛的車輛亦有其本身的特點。大小不同及重量各異的各種車輛有其不同的行駛特性，對安全網(wǎng)球場護欄網(wǎng)來說，車輛的質(zhì)量、行駛速度、占用車道的位置都會直接影響其受沖撞的能量。因此，需要把我國上的車輛組成情況調(diào)查清楚。從各地調(diào)查情況看，不同地區(qū)的車輛組成有較大差別。以上信息網(wǎng)球場護欄網(wǎng)整理，本文觀點與本站無關(guān)。

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　　在進行網(wǎng)球場護欄網(wǎng)施工時應(yīng)注意的問題：

　　1、施工單位在進行安裝時，應(yīng)準(zhǔn)確掌握各種施工圖紙，對于是埋設(shè)于路基中各種管道的準(zhǔn)確位置，在施工過程中不允許對地下設(shè)施造成任何破壞。

　　2、如果立柱打入過深時，不得將立柱拔出矯正，需將其基礎(chǔ)重新夯(ben)時后再打入，或調(diào)整立柱位置。施工中接近深度時應(yīng)注意控制錘擊力度。對于網(wǎng)球場護欄網(wǎng)應(yīng)安裝法蘭盤，注意法蘭盤的定位和立柱頂面標(biāo)高的控制。

　　3、網(wǎng)球場護欄網(wǎng)是的安全設(shè)施安裝工程，是外觀質(zhì)量的重要組成部分。網(wǎng)球場護欄網(wǎng)的內(nèi)在質(zhì)量在于原材料及加工過程，它的外觀質(zhì)量取決于施工過程，施工中要重視施工準(zhǔn)備和打樁機的組合，不斷總結(jié)經(jīng)驗，加強施工管理，是安裝質(zhì)量得以保證。

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