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邯鄲鐵路道口護(hù)欄
鐵路護(hù)欄網(wǎng)立柱的安裝應(yīng)以通道、涵洞、中央分隔離帶開口、立交、平交等為控制點(diǎn)，進(jìn)行測距定位。波形梁鐵路護(hù)欄網(wǎng)按防撞登記分為A型和S型，立柱間距分別對應(yīng)為4m和2m,2m間距的為加強(qiáng)立柱,4m間距的為普通立柱，實(shí)際施工中經(jīng)常出現(xiàn)非標(biāo)準(zhǔn)間距，所以安裝的鐵路護(hù)欄網(wǎng)板稱為異形板，異形板由于間距不定，制造成本高，影響工程進(jìn)度，因此在確定立柱間距時(shí)盡可能減少異形間距。
如兩座橋之間，應(yīng)先測量兩橋間距，經(jīng)計(jì)算分析是否需增加異形板，如果必須增加，進(jìn)一步確定異形板的位置，然后記錄下樁號及間距尺寸，以便提前制作異型鐵路護(hù)欄網(wǎng)板;如果立柱間距不大于25cm的間距，可通過分配法將其調(diào)整至多根立柱分?jǐn)偂?/p >
另外在立交橋匝道上放線定位，立柱間距實(shí)際尺寸要做到內(nèi)收外放，但收和放的尺寸不宜超過5mm.最后確定立柱間距應(yīng)考慮到路基中的各種管線位置對立柱埋深的影響.
不同的使用環(huán)境所需求的鐵路護(hù)欄網(wǎng)無論是外觀，規(guī)格型號還是質(zhì)量都是有差距的，這自然在購買的時(shí)候，所注意的方面也是都有所不同，一般的鐵路護(hù)欄網(wǎng)所注重的可能更多的是外觀上面，而鐵路護(hù)欄網(wǎng)因?yàn)殚L期的在室外進(jìn)行使用，如果采用一般的室內(nèi)防護(hù)產(chǎn)品，就可能會(huì)在室外天氣因素的影響下而導(dǎo)致外觀受到損壞，從而影響到了內(nèi)部的結(jié)構(gòu)。
因而如果是鐵路護(hù)欄網(wǎng)在采購的時(shí)候，一定要針對能夠適應(yīng)戶外天氣變化的防護(hù)產(chǎn)品，這樣在長久的使用中才能夠保證防護(hù)質(zhì)量而不會(huì)輕易的變形和損壞。防護(hù)產(chǎn)品的建設(shè)本身就是一筆非常大的資金投入了，如果質(zhì)量還不能保證的話，無論是維護(hù)和更換都將會(huì)是一筆很大的投入和工作量，這對于本身建設(shè)就有成本控制的防護(hù)監(jiān)管部門來說，就會(huì)是一個(gè)非常麻煩的事情了。
鐵路護(hù)欄網(wǎng)立柱的安裝應(yīng)以通道、涵洞、中央分隔離帶開口、立交、平交等為控制點(diǎn)，進(jìn)行測距定位。波形梁鐵路護(hù)欄網(wǎng)按防撞登記分為A型和S型，立柱間距分別對應(yīng)為4m和2m,2m間距的為加強(qiáng)立柱,4m間距的為普通立柱，實(shí)際施工中經(jīng)常出現(xiàn)非標(biāo)準(zhǔn)間距，所以安裝的鐵路護(hù)欄網(wǎng)板稱為異形板，異形板由于間距不定，制造成本高，影響工程進(jìn)度，因此在確定立柱間距時(shí)盡可能減少異形間距。
如兩座橋之間，應(yīng)先測量兩橋間距，經(jīng)計(jì)算分析是否需增加異形板，如果必須增加，進(jìn)一步確定異形板的位置，然后記錄下樁號及間距尺寸，以便提前制作異型鐵路護(hù)欄網(wǎng)板;如果立柱間距不大于25cm的間距，可通過分配法將其調(diào)整至多根立柱分?jǐn)偂?/p >
另外在立交橋匝道上放線定位，立柱間距實(shí)際尺寸要做到內(nèi)收外放，但收和放的尺寸不宜超過5mm.最后確定立柱間距應(yīng)考慮到路基中的各種管線位置對立柱埋深的影響.
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